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长安与福特更加紧密抱团 努力让合资公司追上市场节奏

文章来源:沟北信息门户网 发布时间:2019-12-01 15:38:45

陷入困境的长安汽车和福特汽车更加紧密地团结在一起。

9月26日,长安汽车与福特汽车在重庆签署了《关于加快长安福特加速计划及相关战略合作的谅解备忘录》。"这意味着长安福特的战略合作进入了一个新阶段."长安汽车和长安福特董事长张宝林谈到。这是继长安和福特于5月22日签署“长安福特加速计划框架协议”后的又一项改进。长安和福特已经明确表示,他们将推动长安福特建立一个快速响应中国市场的管理机制,优化产能分配,提高产品竞争力。目标是确保长安福特的“收益率高于中国合资汽车企业的平均水平”。"

2019年是长安汽车和福特汽车携手合作的第18年。其合资公司长安福特曾获得远远超过中国合资汽车企业平均水平的收益。在2016年的高峰期,长安福特售出近96万辆汽车,仅长安福特当年的投资收入就达到90.7亿元。根据这一计算,长安福特2016年的净利润应该高达180亿元人民币以上。大致根据当年90多万辆新车的销量,长安福特当时的自行车利润接近2万元。自行车的利润率无疑可以与大众和丰田等主流合资品牌相媲美。然而,从那以后,频繁的质量问题、缓慢的车型更新和终端经销商网络的缺陷使得长安福特的辉煌转瞬即逝。截至2018年,长安福特的总销量仅为417,000辆,两年内市场规模缩小了一半以上。2018年,长安汽车归属于上市公司的净利润仅为6.81亿元,同比下降90.46%,原因是长安福特拖拖拉拉。非净利润为-31.65亿元,同比下降155.37%。

福特也受到了中国市场低迷的巨大影响。2018年,福特全球销量为573.4万辆,同比下降8.9%,净利润为36.77亿美元,同比下降52.4%,其中亚太地区亏损达11亿美元。

如果我们不扭转局势,福特和长安将面临“建筑倒塌”的局面。传统市场的衰落以及电气化和智能化带来的高投资和未来的不确定性,使福特能够加快努力与包括大众在内的汽车公司保持联系,同时进一步降低成本。截至2019年8月底,福特已经完成了约7,000名员工的全球裁员,占目前全球7万名受薪员工的10%。裁员计划将帮助公司每年节省约6亿美元。

在中国市场,福特也在加速调整。例如,它承诺到2021年在中国市场推出18辆新车,包括5辆新能源汽车。为了加快人员调整和布局,去年11月,福特宣布福特中国将全面升级为独立的业务单元,与北美市场一起成为福特的核心市场。陈安宁将担任福特汽车集团副总裁、福特汽车中国总裁兼首席执行官,并直接向公司全球总部汇报工作。

虽然业界认可福特升级中国的战略,但也认为福特此时已经将中国升级为与北美捆绑在一起的核心市场,背景是大众和通用汽车等外资企业已经将中国作为全球战略的中心,捷豹路虎甚至将中国作为全球战略的“中心”。事实上,福特已经比其他竞争对手落后了一半。这也是为什么该行业认为福特自“1515计划”结束后就没有设定中国市场的步伐。

长安和福特都想跟上市场的步伐。在这一轮深化合作中,双方将从各个方面着手:第一,提高地方研发能力。根据计划,双方将加大研发力度和资源共享,成立长安福特研究院(长安福特研究院),以增强其在设计、开发、工程测试和车辆研发方面的研发能力。二是加快产品信息化。到2019年底,长安福特的所有新车型将实现100%的车辆互联。到2021年底,长安福特的大多数新车型将配备l2级以上的副驾驶360智能驾驶辅助系统。三是改变双方合作的商业模式。

“事实上,长安汽车和福特汽车都意识到长安汽车和福特汽车的问题所在,特别是当地的研发与合作商业模式,这种模式确实有缺点和不足。”一位不愿透露姓名的内部人士与记者交谈。与同样是美国汽车公司的通用汽车相比,福特的运营效率相对较低,它推出的车型更多的是基于北美车型,有一些细微的适应变化,而不是像通用汽车的整体本地化那样为中国消费者创造一些定制的车型。

在本地化方面,虽然福特在2007年成立了南京福特汽车研发中心,并随后增资6.8亿元以扩大业务能力,但南京福特汽车研发中心现已成为福特汽车全球九大产品研发中心之一,但该中心在本地化方面仍做更多适应性研发设计和测试,这与通用汽车的泛亚本地化功能有些不同。未来,长安福特研究所的成立无疑将更有效地解决合资产品和模型所需的本地化设计和改进工作,以更好地适应市场。

然而,在中国市场亏损近三年的长安福特受到了市场低迷的冲击。它能否依靠上述调整策略来走出困惑还不清楚。

(编辑:赵金波)

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