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感受贴地飞行 赛道体验蔚来EP9/ES8赛道版

文章来源:沟北信息门户网 发布时间:2019-12-02 11:13:17

作为威来品牌倡导的“量产模式”(ep9已经达到量产条件,但由于成本等问题,它采用了定制销售模式而不是量产),ep9在全球许多知名赛道上创下最快单圈速度纪录。这也是因为以前有6套汽车是为威来汽车的主要投资者限量生产的,这非常神秘。当然,148万美元的价格对许多其他人来说是高不可攀的。在这种情况下,世界上驾驶威来ep9的人不到120人。今天,我很荣幸成为他们中的一员。所有这些都必须从威来ep俱乐部驾校的邀请开始。

起初,我很高兴收到魏的邀请去ep俱乐部驾驶学院,因为体验“传奇”魏到ep9和专为该赛道打造的es8赛道版本应该是一大荣幸。然而,正是因为这两辆赛车性能出众,对车手的要求也更高,我才感到有些紧张并敲鼓。带着兴奋和不安,我来到了天津武清的v1赛道。

再一次,我将不再详述ep9的引入。感兴趣的朋友可以跳转到我们以前的文章来理解。es8轨道版本基于es8专门为cetc制造的指定车辆。它对整辆车进行了大量的赛车改装,其运动性能比民用版更强。具体修改如下图所示。

经过简单的安全培训后,我们首先想体验的是经历了“爆炸性变化”的es8轨道版本。但是在你开始之前,你需要穿全套的赛车装备,从特殊的赛车鞋和服装到头盔和手套。单件赛车套装可能对“租借者”不太友好,厚重的衣服会让全身出汗,一穿上全套装备全身就会出汗。

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上面的文章已经介绍了es8轨道版本的修改和升级。我们将直接去试驾。在正式试驾之前,教练会先带你去赛道,你可以从上面的第一个角度观看具体情况的视频。

事实上,与普通es8相比,赛道版增加了更多空气动力学套件,这使得车辆在极限驾驶时更加稳定。由于车辆没有修改动力系统,但由于车辆内部有大量的轻量化设计,其车身重量进一步减轻,其加速性能数据必须优于普通版本。然而,从视觉上看,我并没有感觉到两个版本之间的巨大加速度差异。

在我们之前对es8的测试中,我们发现在多次完全制动后,es8的制动效果会明显下降,这与es8的体重有关。然而,对于用新制动系统修改的es8轨道版本,这个问题已经得到了很大缓解。刹车给了人们充分的信心,即使跑了几圈,也不会有明显的衰减。

有趣的是,当我第一次开始驾驶这款车时,车内电量约为2/3,但经过10圈的激烈驾驶后,车内电量不足1/3,而且由于电池温度等因素的影响,此时,在同一路段节气门全开的情况下,车速会降低,最大速度也会降低。

经过短暂的调整,我们准备体验传奇ep9。然而,驾驶ep9并不容易。对于绝大多数游客来说,进入ep9的驾驶舱是一个麻烦。由于ep9完全由赛车设定,其全身和驾驶舱设计成一体,车内人员的坐姿更接近半躺状态,因此在车辆极限行驶时更容易控制身体抵抗离心力。具体的操作是先坐在ep9的门槛上,然后转动身体让你的腿先进入车内,然后把你的身体滑到座位上。如果这是你第一次坐在赛车驾驶舱,相信我,你的姿势会很尴尬。

在工作人员的帮助下,六点安全带系好后,车辆可以启动。威来ep9的启动分为两个步骤。首先,必须打开12v电源。自检完成后,750v高压系统可以接通。此时,车辆处于待机状态。移动方向盘右侧的踏板,车辆将进入前进档。此时,踩下油门踏板正常行驶。

回到另一个要点,威来ep9的动力输出有5个档位,可以通过方向盘上的中间旋钮进行调节。由于ep9的性能在现阶段可以说是“残酷的”,为了安全起见,我们在这次试驾中将功率限制在270kw。

作为一名汽车编辑,当他驾驶职业生涯中最贵的汽车时,他在开始驾驶时一定很小心。离开维修区之前,有一个狭窄的左角,我试着用力踩刹车踏板。沉重有力的ep9制动踏板给我的最初印象是,虽然有一些帮助,但要使车辆完全制动,仍然需要很大的力才能踩深。

开车到跑道后,我迎来了第一条长距离的直线。我象征性地深深踩下油门。伴随着电动汽车独特的“隆隆声”,我发现ep9的加速器行程比传统轿车短,但反馈和大多数电动汽车一样灵敏。

因为我以前已经经历和尝试过很多次高性能电动汽车的加速,所以对于输出功率有限的ep9的加速性能,我还是有心理准备的。然而,从实际经验和感官体验来看,ep9在270kw功率下的“地板油”并不“太惊人”。

ep9制动系统采用6活塞定制卡钳和408×40和408×36前后碳陶瓷制动盘。起初,我只是认为参数很亮,但当进入第一个右转时,ep9的完全制动效果让我暂时难以适应。在之前的训练中,教练为我们设定的制动点是在进入弯道前120米,但是对于ep9的制动系统来说,这个距离不可避免地为时过早。它甚至给我一种感觉,车辆在进入弯道前可以完全刹车,所以我放松了踏板,用尽全力刹车后完成了转弯。

车辆离开弯道后,会遇到一个相对温和的S形弯道。高速行驶车辆的稳定性令人震惊。ep9高速时稳定性极高,车内的G值可以轻松达到1.5g,但轮胎仍然只能抓地,这给了司机如我的标题一样的信心,“在地上飞行”的描述非常恰当。

此外,值得一提的是ep9的暂停。四段可调阻尼减震器允许四个轮胎仅在车辆过度弯曲时抓住地面。有必要知道ep9只配备了两种轮胎:光头胎和雨胎。这样的设置也可以显示魏对ep9的信心。

这次我们只有两轮ep9的经验。经过第一轮的测试和尝试,我在第二轮的驾驶相对紧张。具体情况可以通过下面的视频看到。

视频正在加载...

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也许在看完以上体验后,你会对如何体验魏莱ep9和es8轨道版本感到非常好奇。目前,魏莱ep9和es8轨道版本仅向ep俱乐部成员开放,而加入ep俱乐部只有三种方式:

业主会员:当您以148万美元的售价购买ep9时,您将自动加入ep俱乐部会员,并享受10年的免费权利。

企业会员(Enterprise Member):如果您是f1-e赞助商合作伙伴,您将根据赞助等级获得相应的会员资格,会员资格有效期为1年;

城市会员:据统计,截至2018年12月1日,威来的前120名业主将被邀请成为ep俱乐部会员,有效期为一年。然而,会员资格将根据所有用户价值的变化每年动态调整。

当您成为ep俱乐部的成员时,您可以试驾并在赛道上体验ep9和es8赛道版本,并有机会跟随nio f1-e团队前往指定的f1-e分站观看比赛。同时,威来将邀请赛车行业的许多大玩家分享他们的驾驶经验。对于那些喜欢在赛道上开车的人来说,这的确是一生一次的机会,但是加入ep俱乐部的最低门槛是你必须至少是一个威来用户。

如果您对新能源汽车有任何疑问或想交流,您可以扫描上图中的二维码,进入我们的小组与我们互动,期待您的到来!

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